Més bicicletes elèctriques que cotxes: així canviarà Zuric

Com serien els carrers si una ciutat prengués la meitat del seu espai de trànsit i el destinés a la bicicleta i les bicicletes elèctriques? Els habitants de la ciutat utilitzarien la bicicleta amb més freqüència? El concepte "E-Bike City" també podria ser una manera d'ajudar a reduir les emissions de CO2 relacionades amb el transport?

Nou càtedres dels Politècnics Federals de Zuric i Lausana fa un any i mig que intenten respondre aquestes preguntes.

La nova iniciativa de recerca està liderada per l'expert en transport Kay Axhausen, que es retirarà a finals de gener de 2024. Els resultats inicials ja estan disponibles, i els investigadors han visualitzat les seves solucions i les han publicat en un lloc web extern anomenat story-map.

Zero emissions i millor qualitat de vida: "That's Smart City"
Taxis volants: és el punt d'inflexió verd de la mobilitat urbana?

Story mapping presenta l'E-Bike City com una història en text i imatges, fent-la entenedora

En una futura ciutat de la bicicleta elèctrica, la gent podrà utilitzar la meitat de l'espai de la carretera de la ciutat quan es trobi a peu o amb bicicleta, bicicleta elèctrica, bicicleta de càrrega, patinet elèctric o un altre vehicle petit. (l'anomenada micromobilitat).

Actualment, més del 80 per cent de l'espai viari urbà està reservat per a cotxes i aparcament; només al voltant de l'11,7 per cent està destinat a bicicletes elèctriques i bicicletes normals. En la seva majoria, ciclistes i ciclistes elèctrics comparteixen les carreteres amb els cotxes

Tilos, l'illa autosuficient i sense residus de Grècia
Més zones de trànsit a Suïssa per a vehicles lents

Més espai per a la gent, menys per als cotxes: tres exemples pràctics i típics de la ciutat a la vora del Limmat

Per presentar les innovacions de l'E-Bike City de la manera més realista possible, els investigadors van seleccionar tres exemples típics de la ciutat de Zuric: la plaça Bellevue i el pont Quaibrücke prop del llac de Zuric, Birchstrasse al nord de Zuric i Winterthurer-Letzistrasse al districte. Oberstrass.

Gràcies a aquests exemples, mostrem com canviaria l'aspecte d'una carretera si estigués dissenyada per ser apta per a les bicicletes en lloc de per als cotxes. Es pot utilitzar un control lliscant de comparació d'imatges per comparar directament l'espai actual de la carretera i el seu possible estat futur.

La mobilitat sostenible a Europa, això és qui marca la diferència
De Milà a Monza la primera via verda metropolitana del món?

Quatre passos per arribar a la Piazza Bellevue, apta per a bicicletes: micromobilitat, més aparcament i serveis d'emergència

Al seu lloc web, els investigadors de l'ETH utilitzen l'exemple de la plaça Bellevue de Zuric i el pont de Quaibrücke per mostrar com es podrien implementar els principis de la ciutat de la bicicleta elèctrica en quatre etapes:

Fase 1: El transport públic, que actualment travessa el pont de Quaibrücke per un carril central, continuarà tenint dret de pas. La majoria de vies de tramvia i carrils d'autobús es mantindran sense canvis. Quan no és possible separar els carrils per a tramvies i autobusos, els carrils per a cotxes compartits garanteixen una xarxa de transport públic perfecta.

Fase 2: La xarxa viària dels cotxes garanteix l'accés a cada edifici de manera que siguin possibles totes les vies d'accés importants (per exemple, per a comerciants, persones amb problemes de mobilitat o discapacitats físiques), serveis d'emergència (ambulància, bombers, policia) i repartiments.

Fase 3: l'espai viari restant s'utilitza per a la micromobilitat, així com voreres més amples i nous espais verds. Els investigadors de l'ETH han descobert que el 37 per cent dels carrers de Zuric són ara adequats per a aquesta conversió.

Fase 4: com més habitants de la ciutat decideixen viure sense cotxes, més places d'aparcament es poden convertir gradualment en aparcaments de bicicletes, zones verdes i parcs infantils. Les zones de càrrega suficients i l'aparcament de curta durada garanteixen l'accés als vehicles d'emergència, repartiment i transport.

Un barri verd i compartit: la idea innovadora d'Holanda
Telefèrics urbans: així passa la mobilitat verda des del cel

Kay Axhausen: "Un impacte important i sensacional" per al sistema de simulació de transport MATSim

El projecte E-Bike City també marca el final de la carrera de Kay Axhausen com a professor de planificació del transport a l'ETH Zurich, tot i que continuarà supervisant el projecte després de la seva jubilació.

Després d'haver-se unit a l'ETH l'any 1999, s'ha guanyat una reputació com a investigador que s'aprofundeix en els problemes del transport amb un gran ull analític i models econòmics i matemàtics precisos.

Un resultat particular va ser el Sistema de simulació de transport MATSim, que ell i el seu equip de recerca han ajudat a desenvolupar durant els últims 20 anys. Segon Kay Axhausen, el sistema tenia “un impacte important i sensacional”.

Avui, MATSim és capaç de simular nombrosos aspectes del comportament del trànsit.

"L'aplicació més gran que podem simular actualment en un temps informàtic raonable cobreix tota Alemanya, és a dir, les decisions de transport de 85-90 milions de persones".

A Forlimpopoli el primer poble italià dedicat a les bicicletes
Fotogaleria, el projecte de reurbanització "MiMo".